操控感超預期 賽道簡單試駕前途K50

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當一臺中國品牌的電動跑車,以操控作為核心產品力,這在過去幾年確實并非在我想象范圍之內。而在今天,當我在寧波國際賽道試駕過這臺近期很火的前途K50后,我似乎對于這種觀點有了一些肯定,原來它們,也可以將操控感做的很出色。

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前途K50,一臺出自于前途汽車(前身為長城華冠設計公司)的電動跑車,售價75.43萬。它有著典型的超級跑車造型,主觀上就給予人很強的視覺沖擊感。沒有什么空氣動力學套件的它,有別于蔚來的EP9,可以合法上路,也使得其身份更加親民了一些。

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前途K50擁有重要的三電核心技術,VCU是整車的大腦,電池組由10個標準的電池箱組成,每個標準的電池箱由60個電芯組成,而電芯是由上海卡耐公司提供的軟包三元鋰電池,整個電池組的總容量為78.84kWh。為了保證輕量化,全車除了前后保險杠和左右側裙這四個易損件之外,其它車身覆蓋件全部采用碳纖維復合材質,總重量僅有46.7公斤。

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這次的賽道試駕項目分為了四個環節,上午為簡單的小型樁桶項目與蜻蜓賽道練習,旨在對于前途K50的操控感了解,下午則是將寧波國際賽道一分為二,進行兩段單獨的賽道體驗,一方面對于這條FIA二級認證賽道進行細致了解,另一方面也可以對前途K50的賽道性能進行更深刻的體驗。

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小型樁桶項目被分為全力加速與緊急制動、繞樁練習以及緊急避讓三個環節,一天中第一次上手這臺前途K50,這幾個簡單的項目可以幫助你對這臺車有一個最基本的了解。前途K50作為一臺電動車,其加速與制動的腳感有著略有不同的設定,加速雖然依舊有著電動車一沖到底的那種猛勁,但制動腳感卻在能量回收與制動力的劃分界限上,與一般電動車不同,沒有那么清晰,非常接近燃油車的駕駛感受。之后的兩個項目都是對于車輛的整體重心轉移有一個了解,作為一臺電動跑車,整體重心很低且沒有明顯的笨重感,這點令人印象深刻。

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蜻蜓賽道的設計靈感源于前途汽車的品牌LOGO,整體賽道設計并不復雜,但想要在項目中行駛的如魚得水也并非易事。一來,賽道寬度很窄,需要駕駛員對于車輛四周有一個較為精準的判斷。另外就是賽道的每一個U型彎部分都設計的很極限,駕駛員一方面需要對于車輛的軸距有一個精準把握,另一方面也需要對于車輛走線有提前預估,否則很可能會出現無法調頭亦或者碾壓路基的情況。

寧波國際賽道簡單體驗

下午的寧波國際賽道體驗是這次試駕活動的關鍵,目前這條賽道已經達到FIA二級認證賽道級別,包括WTCC、CTCC等一些賽事,都會將這條賽道列入分站之一,所以駕駛員都很珍惜每一次這條賽道的駕駛體驗。寧波國際賽道全賽道總長4.01公里,寬度為12-18米,共有22個彎,最大高度落差24米,因此其駕駛難度也對應上升一個檔次。

對于前途K50來說,別看它是一臺電動跑車,但其在這條賽道上依舊屬于動力適中的一類,435馬力,峰值扭矩680牛·米的電動機輸出在這條賽道上全力釋放并非難事,而200km/h的極速設定,與賽道匹配度合適,沒有動力過剩的感覺,駕駛難度相對降低一點。

受限于天氣條件原因,這次賽道試駕被禁止使用運動模式,所以每一次直線加速時的動力輸出,也就稍微欠缺了一些屬于電動車的狂躁勁。不過brembo剎車的腳感再次令我留下了很深的印象,就像前文所說,一方面在每一個彎道前的大力制動時,剎車力度十足;另一方面,在腳感以及制動力的分配上,也有著很強的調校功底,易于駕駛員腳部的掌控和控制,保證合理的制動力以及入彎速度。

前途K50的方向盤屬于尺寸偏大的類型,雖然握起來手感飽滿,但整體盤輻大小可以再小一圈。尤其是在賽道中,每一次切入彎心轉向時,方向盤會顯得有些笨重,操縱起來欠缺一些手感。雖然轉向手感的電子味過于濃重,但僅就車頭的響應速度以及操控指向性上來說,確實很出色。

前途K50的底盤調校出自英國米拉公司之手,從減振器、彈簧、穩定桿、轉向節、轉向拉桿等都經過了上百次的匹配調校,并且在包括英國銀石、北京金港、珠海國際賽車場等知名賽道也進行了反復測試,有著較為出色的表現,在彎中的整體表現很像一臺中置后驅的超跑,在似滑非滑與轉向不足間徘徊。

賽道體驗往往是短暫的,隨著整個賽道兩個分段不同的三次體驗過后,此次前途K50的賽道之旅就到此為止了,確實不夠盡興,但幾次體驗我也能夠對于寧波國際賽道有一個基本的了解,另外對于前途K50這臺車的操控感受有了不一樣的認識。

全文總結:

可以說,前途K50作為一臺電動跑車,并非像不少電動車一樣,主打強勁的動力表現以及夸張的加速能力。它更多讓我感受到,作為一家中國品牌電動車制造公司,它們也可以將一臺車調校到如此擁有駕駛樂趣,這本身就是一種產品的進步。另外,在產品方面技術上的創新和突破我們也有目共睹,盡管還存在一些有待優化的細節,但我相信未來只要隨著儲備和積累愈發豐富,產品會做的越來越好。(文/圖 汽車之家 周宇軒)

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