7萬還與大眾共線生產? 這款江淮怎么樣?

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自主品牌車企當中,江淮算是涉足小型SUV場較早的那一批,旗下的S3、S2也取得了不錯的成績,但基本上走的都是實用型路線,后來隨著競品的推陳出新,這兩款車型顯然已喪失了競爭力。為了鞏固市場占有量,江淮在去年廣州車展期間推出了全新小型SUV車型——瑞風S4。不過出于種種原因,CVT車型一直未能量產,經過近半年的等待,它終于來了,至于它能不能給等待它的消費者一個滿意的答復,我們先行體驗了一番。

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上市已有半年之久,對于瑞風S4外觀內飾想必大家都已有了很詳細的了解,所以我們今天就先從讓消費者等了半年的1.5T CVT動力總成說起。

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于去年廣州車展正式上市的瑞風S4,在動力系統方面分別提供了1.6L自然吸氣發動機與1.5T渦輪增壓發動機,試駕車型搭載了帶有i-VVT可變氣門正時系統技術的1.5T發動機,由江淮自主研發生產,代號為來自江淮代號HFC4GB2.4D,最大功率110kW/5500rpm,最大扭矩210N·m/2000-4500rpm。

傳動力系統方面,與1.5T發動機相匹配的是邦奇提供的CVT無極變速箱,帶有S擋并可模擬6擋。而底盤結構方面,瑞風S4仍采用了與瑞風S2相同的懸架組合,前麥弗遜獨立懸架,后扭力梁式非獨立懸架。

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從賬面數據來看,這臺由江淮自由研發的1.5T發動機已經很不錯了,官方給出的最大扭矩輸出區間是2000-4500rpm,看似寬泛,而在實際體驗中201N·m的最大扭矩要來的晚得多,發動機的轉速往往要達到2500rpm以上才能給予你理想的加速效果。除了發動機本身的渦輪遲滯,CVT變速箱響應的也不夠積極,對于急性子的人來說,的確有些難以接受。但話又說回來,這在城市道路駕駛并非壞事。

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相比渦輪遲滯所帶來的低轉速乏力,這臺小排量渦輪增壓發動機在車輛跑起來后的表現就很出色了,車速在60km/h時,若想超車也是輕而易舉,踩下油門便可一氣呵成,當然了發動機噪聲也會隨之增加。總的來說,瑞風S4屬于潛力股選手,前期很弱,后期只要你肯去發掘它就會擁有不一樣的體驗。

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CVT變速箱的優勢無須多說,城市駕駛最佳選擇。瑞風S4油門的調校較為柔和,初段有些許虛位,剛接觸時會讓人有些不爽,需要一定的時間去適應。

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前麥弗遜獨立懸架后扭力梁式非獨立懸架在這個價位的車型中算是標配,整體感受來看,瑞風S4的懸架調校偏硬,與其自身“人設”完全相反。通過細碎顛簸路面時,懸架的濾振還說得過去。當經過坑洼路面時,它的表現就有所欠缺了,懸架行程較短,有稍許撞擊感,對舒適性有一定的影響。

NVH方面,瑞風S4在怠速時發動機運轉比較安靜,在車廂內難以察覺,中低速行駛時的噪音表現也在可接受范圍,畢竟這是一臺不足十萬的車,但車速高于100km/h后,車內噪音明顯加劇,主要來源于胎噪與風噪,A柱處尤為明顯。

相比瑞風S2、S3更容易讓人接受,主要在于前進氣格柵的變化,大小適中的星輝前格柵,讓前臉更顯精致。側面凌厲雙腰線設計,讓瑞風S4力量感十足,擺脫小型SUV固有的形象。車尾,燈光部分是亮點所在,造型犀利,內部結構精致。整體而言,瑞風S4外觀設計上有了不小的進步,但在燈光配置方面還有待提升。

內飾設計中規中矩,沒有明顯的優缺點,除智能車機外沒有其它吸引人的地方,有待優化之處在于儀表盤與擋把設計。至于空間,瑞風S4的表現還是很出乎意料,座椅的舒適性也是如此。

江淮旗下的這款車型主打家庭代步車,動力方面市區駕駛完全夠用,配置上也基本涵蓋了日常用車需求,但與同級別車型的主流水平還有一定差距,比如LED大燈、全景天窗、液晶儀表盤等,其實廠家可以設為選配。駕乘質感方面,整體表現一般,缺點在于底盤與風噪,不過在城市道路行駛的話,這兩個缺點并不明顯。總的來看,瑞風S4相比于前輩S2、S3已有了不小的進步,盡管它的競品越來越多,但我認為它真的不可忽視。

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